央广网西宁7月1日音讯（记者汪晓青）二十年前，一条钢铁大路在世界屋脊破土延伸，完结雪域高原千年阻塞；二十载年月流通，铁轨载着期望穿行昆仑山、翻越唐古拉，孕育出历久弥新的青藏铁路精力。

  2026年7月1日，青藏铁路全线通车迎来二十周年。回望这条1956公里的天路，冻土科研者踏冰攻坚，医学专家白衣护民，铁路掌舵人统筹开路，高原动车司机手握闸把，当地干部兴产富民，江源底层书记看护家乡。六位不同岗位的亲历者，将各自与天路相伴的据守与荣光娓娓道来，一起勾勒出一部有温度、有血肉的高原斗争史诗。

  铁一院青藏铁路冻土科研队原队长刘争平，是最早踏上天路勘察线年，他把芳华交付给高原冻土。2000年头登五道梁，海拔4600米的严格环境给他狠狠一击，严峻高原反响引发视神经缺氧，视界大面积缺失，几乎永久失掉光亮。

  零下二十多摄氏度的寒夜里，他在工地单独点着三十次打火机当作生日烛光，暗下决心，再难也要把铁路修到！

  1990年代，通风工区员工对关角地道口的积冰进行铲除（央广网发 我国铁路青藏集团有限公司供图）

  在青藏铁路昆仑山地道口，工作人员在履行上道前的“眼看、手比、口呼”准则（央广网发 东科力加 摄）

  多年冻土是限制高原铁路建筑的世界级难关，他带队布设930个地温孔，耗时一年多收集12万组实测数据，展开数十项实验工程，立异构成“自动降温、冷却地基、维护冻土”成套技能，让我国冻土工程技能完成从跟跑到领跑。

  2006年7月1日，他作为规划代表登上首发列车，看见藏羚羊沉着穿行野生动物通道，一路一切艰苦都化作滚烫热泪。“通车二十年来，我每年奔赴沿线展开冻土监测，累计积累25万组数据，继续验证工程安全安稳。”在刘争平心中，“应战极限、勇创一流”从不是一句标语，而是藏在漫天风雪、海量监测数据与二十余年雪域据守里不变的初心。

  年过九旬的我国工程院院士、高原医学专家吴天一，是青藏铁路建造时期十余万修路大军的生命看护者。

  “当年青藏铁路格拉段全线开工，平均海拔四千米以上，缺氧、酷寒、强紫外线时间要挟建造者健康，国外曾断语大规模高原施工必将呈现很多高原病伤亡。”吴天一说道，当年带领医疗团队立下军令状，扎根风火山地道、唐古拉山口等最艰苦工点，与工人同吃同住，收集数十万份生理病理数据，摸清急慢性高原病发病规则，创始“高压氧舱+药物医治+阶梯习惯”归纳防治系统，牵头拟定我国首部《高原病防治攻略》，终究发明五年建造期高原病“零逝世”震动世界的医学奇观。

  老关角地道员工用配发的氧气袋吸氧（央广网发 我国铁路青藏集团有限公司供图）

  通车二十年来，他从未停下高原医学研讨的脚步，推动我国高原病治疗规范归入世界分类系统，自研发氧、健康监测设备大范围的应用于川藏铁路、高原边防等重大任务，一起培养出一批扎根高原的医学人才。“新年代传承青藏铁路精力，要紧扣国家战略、民生福祉、文明传达三大方向，深耕极点环境人体科研，把科研成果转化为高原大众的健康盈利。”吴天一说，只需党和人民需求，他愿一辈子做高原医学工作的铺路石，以科学力气看护天路、护佑高原大众。

  原国铁集团副总经理、原青藏集团公司总经理李文新，也是青藏铁路全线注册运营首任总经理，他完好亲历了雪域天路从建造收尾到全线通车的进程，对这片高原热土满怀深沉情怀。

  二十年前，十多万铁路建造大军前进生命禁区，直面“高寒缺氧、多年冻土、生态软弱”三大世界级工程难题。“运营准备阶段，咱们统筹格拉段工程收尾、西格复线建造大会战，锚定自动化、机械化、集约化运营方针，建立起运送规章、设备维保、医疗保证、应急救援全链条管理系统，立异长途调度指挥、中心站无人值守等全新行车形式，一举完成‘建成即合格通车、时速直达规划规范’的职业先例，完全改写西藏长时间依靠公路运送的前史。”李文新说。

  通车二十年间，拉日铁路、拉林铁路、格库铁路、敦煌铁路等相继建成，疏通无阻的高原铁路路网成型，为区域经济展开、边远地方安定注入微弱动能。现在虽脱离一线岗位，这位老铁路人一直挂念天路展开，他深信新年代青藏铁路人必将接续传承青藏铁路精力，守牢安全运营底线，管好用好高原铁路。

  全面实施电子客票后，旅客刷身份证经过闸机即可验票进站（央广网发 我国铁路青藏集团有限公司供图）

  我国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段火车司机斯朗旺扎，是天路通车后一线运营岗位上生长起来的追梦人。身世西藏昌都农牧家庭的他，年少经常骑马放牧，课本上的火车图画令他感到别致，听老师说火车跑得比快马还要快，一颗想当火车司机的种子就此埋下。

  文明课基础薄弱，他靠着青藏建造者攻坚克难的故事鼓励自己，啃下悉数专业教材；为做到列车平稳操作，重复实操练就“纸杯不洒、硬币不倒”的绝活，拉林铁路联调联试期间，更是达到“白板笔立台不倒”的极致规范，只为让高原列车行进平顺如平原。

  2021年6月25日，他成为拉林铁路复兴号首发司机，驾驶动车穿行雅鲁藏布江岸，迎来职业生涯高光时间。从一名马背少年，生长为全国劳模、“最美铁路人”，受邀参与留念抗战成功80周年阅兵观礼，他一直感恩祖国与党、天路给予草原孩子逐梦发光的舞台。

  走上辅导司机岗位后，他自动扛起传帮带重担，开设实操小讲堂纠正青年乘务员操作陋俗，一起奔波车间、学校、兵营展开巡回宣讲，用本身亲身经历叙述天路斗争故事。“我一直笃定：我不只要开好拉林铁路榜首趟首发列车，更要稳稳开好往后职业生涯里的每一趟火车，坚决把首发的荣光化作日复一日的据守。”斯朗旺扎说。

  青海省海西蒙古族藏族自治州委书记李清明，亲眼见证青藏铁路二十年重塑柴达木盆地的展开格式。

  海西州地处青、藏、新、甘四省区几许中心，早年瀚海阻塞、流通受阻，青藏铁路横贯全境，为区域展开打通命脉。青藏铁路西格段投运四十余年、全线贯通二十年来，海西一跃成为西部陆路纽带，格尔木世界陆港加速成型；二十年间全州进出旅客打破4100万人次，货运总量超1亿吨，区域生产总值增加5.4倍。依托铁路打通资源外销通道，当地深耕工业“四地”建造，建成全国尖端钾肥、有机枸杞基地与千万千瓦级新能源集群，盐湖化工、新材料、特征生物循环工业系统日渐老练。

  “铁路串联起茶卡盐湖、察尔汗盐湖、大柴旦翡翠湖等文旅资源，全州培养22处特征景区，年旅行消费打破130亿元，成为全省生态旅行中心增加极。出行的便当也拉近了城乡间隔，异地就学、就医、务工益发顺利，各族大众来往融合益发严密，民族团结根基继续夯实。”李清明说。

  在李清明看来，海西二十年天翻地覆的改变，是社会主义准则集中力气办大事的生动描写，是天路赋能边远地方展开的实在缩影。未来，海西将继续传承宏扬青藏铁路精力，安身生态高地、做强特征工业，让铁路盈利继续转化为各族大众一起富裕的美好生活。

  关角地道换轨作业，员工切开钢轨（央广网发 我国铁路青藏集团有限公司供图）

  海西州格尔木市唐古拉山镇党委书记白玛多杰，是长江源头沱沱河畔大众变迁的亲历者与带头人。

  唐古拉山镇平均海拔4700米以上，铁路通车前，风雪终年封堵国道，大众出行、治病、肄业处处受限，牧民人均年收入缺乏2300元。铁路建造阶段，沿线户牧民自动让出草场、无偿供给牧道，全力保证工程推动；通车之后，5支牧民责任护路队终年巡护辖区169公里线路，以诚心看护这条美好金桥。

  “二十年间，沱沱河乘降所大幅紧缩出行时长，累计2100人次牧民搭乘火车外出求医、肄业、务工，牧区急诊转诊功率提高多半，43名牧区学子走入大中专院校。依托铁路疏通外销途径，当地牛羊肉外销量较通车前增加3.2倍，牧民人均可支配收入攀升至3.86万元，各村集体经济完成增收。”白玛多杰说，依托长江源共同的生态资源，62户牧民转型展开生态导游、草原体会文旅新业态，在看护江源生态的一起拓展增收途径。

  白玛多杰深有感触，天路连通的不只是山川地域，更是党与高原各族大众的心。新征途上，他将带领全镇大众传承青藏铁路精力，守好长江源生态底色，强大高原特征工业，办妥民生实事，让江源牧区在天路滋补下继续勃发蓬勃生机。

  二十载天路奔腾，六段逐梦人生。从暗地冻土科研、一线医疗看护，到全线统筹运营、列车奔驰值守，再到区域工业腾飞、底层牧民安居，六位斗争者的故事交织成青藏铁路汹涌澎湃的年代长卷。

  “应战极限、勇创一流”的青藏铁路精力，藏在每一寸冻土钢轨、每一趟平稳列车、每一份高原据守之中。这条跨过世界屋脊的钢铁大路，不止通向，更通向各族大众一起富裕、同心筑梦的光亮未来。

  二十年前，一条钢铁大路在世界屋脊破土延伸，完结雪域高原千年阻塞；二十载年月流通，铁轨载着期望穿行昆仑山、翻越唐古拉，孕育出历久弥新的青藏铁路精力。